谈起几次把飞船送上太空的经历，神舟一号飞船的成功回收让张柏楠最为难忘。7年前的那个深夜，内蒙古四子王旗草原的深秋已经是寒气逼人，凌晨1点，一直守候在着陆场的张柏楠看着像流星一样的火光在眼前渐渐清晰，清冽的抛伞舱盖声让他一直揪着的心悄悄平缓。神舟一号飞船成功返回了！在现场的欢呼雀跃中，张柏楠默默地擦拭着眼泪。人生中最大的快乐莫过于享受心血之作的成功，一直到现在，他还能回忆起那个场景的每个细节。 从“神舟一号”到“神舟四号”，张柏楠严谨务实的工作态度为成功打下了牢固的基石。当飞船研制碰到重大难题时，攻关小组的组长往往都是张柏楠。“神舟四号”返回时被发现舱内一氧化碳浓度超标，张柏楠作为技术工作的主管副总师受命带队攻关成功；“神舟五号”发射前，他提出并主持制定飞船系统载人放飞准则。
在负责“神舟五号”研制的过程中，时任主管副总师的张柏楠针对不放心的安全性隐患，组织专题攻关，并在不到两个月的时间内按计划组织完成一种新型安全装置的改进，保证了首次载人飞行计划的实现。天道酬勤，张柏楠和同事在技术上的精益求精得到了回报——“神舟五号”实现了发射场无问题，上天无疑点，飞行试验圆满成功的骄人业绩。
神六神七重点攻关安全性
“神舟六号”任务不同于“神舟五号”，是两人五天的飞行。在张柏楠率领这个团队在不到两年的时间内，成功地对神舟六号飞船进行了一番新的设计和改进，满足了“多人多天”的飞行要求。尽管有成功的把握，但飞船的可靠性和安全性不得有丝毫大意。身为总师，张柏楠需要过问近20个分系统中的大小事务。他就像一个战略家，组织实施每一个步骤。
在“神舟六号”进入发射场后，张柏楠一直在前方督阵。为了航天员安全返回，他带领研制人员挑战四个创新点。他们改进缓冲杆，做舱门文章，在舱内搞“装修”，增强抗扰性。
“神舟七号”是载人航天工程第二步的第一阶段，起着承前启后的作用，那么航天员出舱进行太空行走是奠定后续任务的重要基础。前不久，国外飞船的推进舱和返回舱在太空没有分离造成的事故，一直萦绕在张柏楠的脑海里。为了成功，他把关注点放在了飞船进入发射场后，对每个环节的过程控制上。
在“神舟七号”研制中，研究队伍最注重的是可靠性和安全性，航天员出舱活动、舱门要打得开关得上、舱内的泄压和复压等都是值得反复琢磨的问题。在三年多的时间里，张柏楠和研制团队更是夜以继日地工作，对“神舟七号”进行了多项设计改动，进行的各种试验达80多项。
神六上天时，航天员的座椅缓冲器让科研人员牵肠挂肚：由于在着陆前座椅缓冲器是用火工品提升，尽管飞船的密封环节已进行了充分的验证和考核，但是火工品工作时燃气中气体如果发生泄漏，将会危及到航天员的生命安全。在设计“神舟七号”时，“两总”多次向结构与机构分系统设计师强调：一定要彻底消除座椅缓冲器的隐患，用安全的介质取代有害气体。经过研制，神舟七号飞船最终确定了用“压缩空气”来取代燃气。
经历1000多个日日夜夜的筹备，“神舟七号”于2008年7月上旬进入了发射准备阶段。记者见到即将和发射试验队一起奔赴酒泉卫星发射中心的张柏楠时，从他的话语里感受到一种沉稳和自信：担负这次光荣的任务，心情很激动，但也深感压力，保证成功充满信心，但也不能掉以轻心。(中国航天科技集团独家供稿 特约记者 宋丽芳 黄希)   
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2008-09-28 21:22 
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